你想要的高速公路建筑控制区外广告塔的一切都在这里！

道路施工控制区外安装的广告塔位于控制区外的土地上，占据了道路地面上方和下方的空间，这导致了航空权问题。

目前，普通法国家能够将空间所有权与土地所有权完全分离，并且可以单独或合并。

大陆法系国家的法律通常规定，地面空间的所有权属于土地所有者。换言之，土地所有者当然可以享有高于所有土地的空间，并自然地转让权利。或者，由于它占主导地位，土地所有者或土地使用者似乎有权决定是否在土地上建塔。

然而，宇宙在单一空间中的所有权问题尚未解决，理论研究应依赖于实际问题。

在道路施工控制区域外管理广告的方法仅涉及该区域内的权利属于谁，无论是由于权利还是由于缺乏科学依据。

关于道路施工控制区以外的广告管理所有权，有两个结论。首先，公路也可以在公路建设控制区外进行广告管理。在控制区以外也享有操作权；第二，控制区以外的道路建设由该地区的土地所有者或使用者进行。

我认为我们可以找到支持这两种观点的理由，我认为两者都是正确的。

与传统的商业单排广告牌相比，公路建筑控制区外的广告更加具体、复杂和受限。我们必须根据实际情况认真评估和处理利润分配问题。这个问题最终使其利益最大化。

因此，我们认为，公路控制区外的广告控制权由国家和公路投资者控制，而不是由广告所在土地的所有者或使用者控制。

分析如下：第一，控制区外的公路建设来自公路本身。

作为一种交际活动，它首先影响受众的视觉和听觉心理，然后引起心理影响，促进一系列心理活动，最终导致行为。

因此，为了使公众利益最大化，这是所有广告成功的基础。

公路基础设施的建设改变了差别租金，也改变了公路主体的利益。高速公路的观众是高速公路上的路人，因此享受高速公路的好处是有意义的。

民法的基本精神是权利和义务平等。如果土地所有者或权利持有者在道路建设控制区之外享有广告管理，无疑会在空气中产生大量“寄生利益”并制定法律。利润分配不公平。

其次，公路控制区外广告塔的价值取决于公路建设商的规模、位置、管理和服务水平。

道路建设商投资越多，道路越多，质量越高，道路上的交通量越大，道路管理和服务水平越高，交通量越直接。

流量的大小直接决定了广告将影响多少目标。

第二，公路将有权监管公路建筑控制区以外的广告。

方便管理公路广告，减少公路广告中的冲突。

真正的参与者很难管理，也很难维护公共（广告）利益，但公路投资者或管理层很简单，可能需要履行公共服务义务。

如果房东或用户在法律上有权投放广告，那么道路两侧很可能会出现无组织且多变的广告。

这不利于交通安全，但侵犯了驾驶员的视野。

同时，在立法层面上，可以公平界定公路广告的监管机构，减少工商界的“切割战”。

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